Yamaha Exciter 150 Độ Phân Khối Lớn Cực Chất Với Giá Trị 200 Triệu: Thông thường, để độ một chiếc Exciter độ, người ta thường thay tem, gắn tay côn/tay phanh hàng hiệu, hoặc trang bị ống xả để tăng hiệu năng. Nhưng điều này chưa đủ “ngầu” đối với một chủ xe tại TP.HCM. Anh quyết định chi ra hàng trăm triệu đồng để biến chiếc Exciter 150 của mình thành một “quái vật” với dàn chân của môtô phân khối lớn.
Yamaha Exciter 150 Độ Phân Khối Lớn Cực Chất Với Giá Trị 200 Triệu
Ra mắt vào cuối năm 2014, Yamaha Exciter 150 đã làm lu mờ Exciter 135 – chiếc xe mà Yamaha từng dùng để “bá đạo” phân khúc xe côn tay phổ thông tại Việt Nam. Cũng như Exciter 135, Exciter 150 được các “dân chơi” săn đón và biến hóa thành những tác phẩm độc đáo và “chất chơi”.
Thông thường, để độ một chiếc Exciter độ, người ta thường thay tem, gắn tay côn/tay phanh hàng hiệu, hoặc trang bị ống xả để tăng hiệu năng. Nhưng điều này chưa đủ “ngầu” đối với một chủ xe tại TP.HCM. Anh quyết định chi ra hàng trăm triệu đồng để biến chiếc Exciter 150 của mình thành một “quái vật” với dàn chân của môtô phân khối lớn.
Điều đầu tiên thu hút sự chú ý là dàn áo được sơn airbrush với chủ đề Hulk – người khổng lồ xanh nổi tiếng. Dàn áo cũng được chế mủ ở vài chỗ để hợp với họa tiết mới. Sơn airbrush được ví như vẽ tranh bằng nước sơn, mang lại độ hoàn thiện “cực chất”, vì vậy chi phí của nó cũng đắt đỏ gấp 5-10 lần so với sơn thường.
Nhưng đừng nhầm lẫn, dàn áo sơn airbrush không phải là phần đắt nhất. Dàn chân của chiếc xe mới thực sự là “vũ khí bí mật”, gồm cặp mâm và gắp sau thửa từ xe Ducati. Để gắn dàn chân của xe phân khối lớn lên một chiếc xe phổ thông như Exciter, người thợ độ phải “động não” khá nhiều.
Bộ gắp đơn quen thuộc của Ducati nay đã vừa vặn trên Yamaha Exciter 150 Độ Phân Khối Lớn Cực Chất Với Giá Trị 200 Triệu Độ Phân Khối Lớn Cực Chất Với Giá Trị 200 Triệu. Không chạy theo trào lưu “bánh béo”, chủ xe chỉ lắp cặp lốp 120 phía trước và 180 phía sau.
Xe Ex độ được trang bị giảm xóc upside down hiệu SCK, cùng chân giảm xóc CNC mô phỏng loại Ohlins FGR trên xe đua. Hệ thống phanh trước nổi bật với đĩa kép lớn và kẹp phanh từ Yamaha R1 đời mới. Phanh sau dùng thương hiệu Brembo.
Nguyên bản là Yamaha Exciter 150 đời 2015 nhưng đã được nâng cấp đồng hồ kỹ thuật số của phiên bản 2019, cùng hệ thống đèn pha mới.
Tại khu vực tay lái, xe có cùm côn Brembo từ Ducati, cùm phanh Brembo MCS, công tắc Ducati và cùm ga Domino. Bộ trợ lực trung tâm Ohlins cũng được lắp từ môtô phân khối lớn.
Giảm xóc sau dùng loại Ohlins TTX, tương thích với bộ gắp đơn. Để có tư thế lái thể thao hơn, xe còn được trang bị bộ sang số Arashi.
Dù xe thêm “nạc” nhưng sức kéo vẫn giữ nguyên nhờ khối động cơ 4 thì, xy-lanh đơn, dung tích 149,7 cc, sản sinh công suất 15,2 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 13,8 Nm tại 7.000 vòng/phút.
Xe còn được trang bị ống xả Austin Racing, chuyên dùng cho xe phân khối lớn. Chủ xe đã khéo léo chế miệng ống xả nhỏ hơn để không giảm hiệu năng. Theo chủ xe, bản độ này hoàn thành trong 2 tháng với chi phí hơn 200 triệu đồng – gấp nhiều lần giá trị xe nguyên bản. Thật không gì là không thể khi nói về độ xe!